연례 스케나리 방문
전통대로 다음 날 아침 스케나리 공장을 방문했습니다. 첫 만남 이후 매년 스케나리를 방문하고 있습니다. 하나키 씨의 말처럼 "파트너는 자주 만나야 합니다".
역사적으로 스케나리는 대대로 아리츠구와 마사모토의 작업을 해왔기에, 백지강 편날 같은 "기본"에 충실한 매우 전통적인 메이커라고 생각할 수 있습니다. 사실 스케나리는 제가 아는 가장 파격적인 메이커 중 하나입니다.
항상 새로운 종류의 강을 탐구하고 잠재력을 최대한 끌어내 려 합니다. 아오가미 슈퍼(히타치 블루 슈퍼)를 물 담금질로 HRC 67까지, HAP40을 HRC 67로 처리한 것(히타치 기술자들마저 놀란) 등이 그 예입니다.
(2016년 스케나리 첫 방문 때 물 담금질 HRC 67의 아오가미 슈퍼 다마스커스 규토를 얻었습니다. 그 경험은 여기에서 읽으실 수 있습니다. )
이번에는 젊은 세대의 차례입니다.
(젊은 세대: 왼쪽, K&S 상하이의 서비스 담당 토니 주가 하나키 마스터의 한마디를 듣고 있습니다. 오른쪽: 현재 스케나리에서 일하는 젊은 장인.)
출시 예정인 SG2 야나기바를 살짝 볼 수 있었습니다. 분말 스테인리스 야나기바를 찾는 고객이 정말 많은데 사실상 존재하지 않기에(적어도 합리적 가격대는) 빨리 손에 넣고 싶습니다.
(왼쪽 아래 출시 예정 스케나리 SG2 야나기바)
방문 영상을 찍어 짧은 클립으로 편집했습니다. 마음에 드시길 바랍니다.
(스케나리 공장 투어, 2019년 7월)
도야마에서 산조로
정오 전에 도야마를 출발해 산조로 향했습니다.
도야마에서 산조로 가는 고속도로는 호쿠리쿠 자동차도입니다. 실제로는 마이바라에서 시작해 북쪽 이시카와로 들어가 니가타에서 끝나므로, 우리의 전체 로드트립이 호쿠리쿠 자동차도로 전부 커버됐습니다. 하지만 재밌는 구간은 단연 도야마에서 산조까지입니다. 일본의 알프스를 가로지륵면서 짧은 구간에서 약 26개의 터널을 지나고, 그중 8개가 2,000미터보다 길기 때문입니다. 이 구간을 달리면 영원한 밤과 낮을 빠르게 오가는 기분입니다. 또한 터널 조명이 그다지 밝지 않아 고속으로 터널에 진입할 때 가끔 공포가, 이어서 아드레날린이 치솟습니다. 호쿠리쿠 자동차도에 대한 자세한 정보는 이 위키 페이지를 방문하세요.
터널들을 지나면 광활한 동해가 눈앞에 펼쳐지고 산조가 꽤 가까워집니다.
(니가타의 고속도로 휴게소에서 휴식, 저 멀리 지평선에 사도 섬이 보입니다)
요시칸에
산조 도착 후 첫 번째 방문지는 요시칸에입니다. 안타깝게도 그날은 정비의 날이라 장인들이 기계를 고치고 대청소를 하고 있어 칼 만드는 것은 볼 수 없었습니다. 야마모토 씨가 안내해 주셨고, 전시 캐비닛 중 하나에 어마어마하게 큰 데바가 놓여 있었습니다. 말 그대로 제가 본 가장 큰 데바입니다. 사이즈는 묻지 않았지만 보기에 칼날이 확실히 30cm보다 길고, 아마 두 사람이 다뤄야 할 것 같습니다. 이런 데바가 산조에 두 자루 있는데, 하나는 공장에, 하나는 츠바메-산조 지역산업 진흥 센터에 있습니다. 이 신나는 곳에 대한 글을 곧 올리겠습니다.
(요시칸에에 전시된 어마어마하게 큰 데바. 실제 크기를 가늠하기 어렵지만 아래 홈페이지 사진을 병면 확실합니다)
(같은 데바는 아니겠지만 감이 오실 겁니다)
(요시칸에의 KU 다마스커스 스지히키)
그럼 요시칸에의 다음은 무엇일까요? 유명한 KU 다마스커스를 들여올까요? 아마도요. 하지만 지금은 요시칸에의 K&S 아메키리가 있습니다. 지금 K&S 웹사이트에서 구매 가능합니다.
마자키
마자키도 방문할 계획이었지만 그는 고향으로 예정된 휴가를 떠나 이번에는 만나지 못했습니다. 다음 일본 방문은 10월이니 그때 만날 수 있는지 볼 겁니다.
그래도 떠나기 전 새로운 칼 한 배치를 전달해 줬고, 미가키 라인 외에 초희귀 혼산마이 청2강 규토도 한 자루 있습니다. 여기서 혼산마이는 (양날용 3층) 산마이 빌릿을 강철 공장의 사전 클래딩 빌릿을 쓰는 대신 메이커가 전통적인 단조 접합 방식으로 직접 클래딩한 것을 말합니다. 요즘 대부분의 메이커는 생산 속도를 높이고 실패 확률을 줄이기 위해 사전 클래딩 빌릿을 사용합니다. 철 클래딩과 강의 단조 접합이 칼 만들기 과정에서 실패 지점이기 때문입니다. 제대로 하지 않으면 접합이 실패해 클래딩과 강 사이에 균열이 생기고 때로는 완전히 갈라지기도 합니다(다른 실패 지점은 열처리 과정). 그 결과 산마이 빌릿의 클래딩은 본질적으로 니마이(2층; 편날용) 빌릿보다 까다로울 수 있습니다.
이런 혼산마이 240mm 규토 한 자루를 블로그 독자들께 제공하며, 다른 곳에는 언급되지 않고 K&S 웹사이트에 숨겨져 있는 여기에서 구매하실 수 있습니다. 누가 운 좋은 주인공이 될지 지켜봅시다.
