JR 패스 사지 마세요, 돈 낭비입니다

저는 일본을 너무 자주 가서 정확히 몇 번인지 기억도 안 납니다. 다만 2018년에는 6번, 2019년에는 5번이라고 말할 수 있습니다. 많은 분이 일본 여행 팁을 물어보시는데, 오늘 하나를 알려드립니다.

일본에 관광으로 다녀오셨거나 여행을 계획 중이라면 JR 패스라는 용어를 접해 보셨을 것입니다. 위키백과에 따륩: "재팬 레일 패스, 일명 JR 패스는 JR 그룹이 해외 방문객에게 판매하는 철도 패스로, 몇 가지 예외를 제외하고 일본 내 JR 그룹이 제공하는 모든 주요 교통수단에 유효하다. 이 레일 패스는 전국의 여행과 관광을 촉진하기 위해 설계되었다."

(JR 패스 견본)

기본적으로 JR 패스는 이렇게 작동합니다:

• 여행 전에 정해진 기간(7일, 14일, 21일)의 패스를 구매합니다

• 구매 증명을 받고, 일본에 도착하면 JR 오피스에 가져가 실제 패스로 교환합니다.

• 그 후 JR 역이나 JR 운영 버스의 직원에게 패스를 보여주고 탑승합니다.

간단하고 좋아 보이죠? 2009년 처음 관광으로 일본을 방문했을 때 JR 웹사이트의 "일본 여행에서 가장 경제적인 방법"이라는 광고에 속아 구매했습니다. 하지만 JR 패스는 터무니없는 아이디어이고 대부분의 사람에게는 바가지라는 것을 알게 됐습니다. 제 주장을 뒷받침하는 몇 가지 예와 대안을 제시하겠습니다.

JR 패스(보통)의 기본 정보

그린(상급 클래스, 비즈니스 클래스, 뭐라 부르든)을 사는 사람은 거의 없을 테니 보통 JR 패스를 예로 들겠습니다. 비교를 쉽게 하기 위해 통화 단위는 엔(JPY)을 사용합니다.

7일권: 29,110 JPY, 약 275 USD

14일권: 46,390 JPY, 약 439 USD

21일권: 59,350 JPY, 약 562 USD

도쿄→오사카 편도: 13,620 JPY

유연하지 않은 구조

7/14/21일 패스는 극도로 유연성이 없어서 날짜에 맞춰 여행을 계획해야 합니다. JR 패스를 최대한 활용하는 유일한 방법은 주요 도시 간 신칸센을 타는 것, 최소 도쿄-오사카 왕복은 해야 합니다. 위 표처럼 편도는 확정된 손해입니다.

8일 여행인데 신칸센이 첫날과 마지막 날에만 필요하다면요? 운이 없습니다. 여행을 7일로 압축하거나 일정을 맞춰 조정해야 합니다. 정말 유연하지 않습니다.

일본 도착 후 JR 패스를 교환해야 하는 것은 터무니없는 아이디어

일본 출발 전에는 구매 증명서만 발급되고, 도착 후 실제 JR 패스로 교환해야 합니다. 대륙간 비행기는 대체로 비슷한 시간(아침이나 저녁)에 도착합니다. 운 나쁘게 300명씩 태운 광동체 여러 대와 동시에 도착하면, 공항 JR 오피스 앞에 선 사람들이 스파게티 한 접시 같습니다. 관광객들이 각기 다른 나라에서 와서 소통이 어려워 개인별 처리 시간이 더 지연됩니다.

왜 이렇게 비효율적인 방식으로 일을 처리하는지 이해가 안 갑니다. 이게 기술 선진국 일본이라니요!

(이 블로그 글은 나리타 공항 JR 오피스에서 90분 대기를 병도했습니다)

진짜 신칸센도 못 탑니다

겉보기에는 도쿄-오사카 왕복이면 7일권 대비 "본전"입니다. 현실은 사실상 2^등 승객 취급입니다. 가장 빈번한, 타고 내리기 좋은 열차는 노조미이지만, JR 패스 소지자에게는 아쉽게도 해당 없습니다. JR 패스 소지자는 더 느린 히카리나 코다마만 탈 수 있습니다. 히카리는 옛날에는 구형 열차로 운행했지만 지금은 신형으로 바뀌었고 정차역만 더 많습니다. 추가 시간은 감당할 만하지만(노조미보다 약 30분 더) 빈도가 훨씬 적습니다. 코다마요? 잊으세요. 각역 정차 완행입니다(작은 역에 가는 게 아니라면 신경 쓰지 마세요).

출발	도착	열차
9:00	11:33	NOZOMI 213
9:03	12:00	HIKARI 465
9:10	10:37	NOZOMI 19
9:13	11:45	NOZOMI 161
9:20	11:50	NOZOMI 217
9:23	11:56	NOZOMI 313
9:56	13:53	KODAMA 645
10:00	12:33	NOZOMI 221
10:03	13:00	HIKARI 649
10:10	12:37	NOZOMI 23
10:13	12:46	NOZOMI 165
10:20	12:50	NOZOMI 223
10:23	12:56	NOZOMI 321
10:56	14:53	KODAMA 649
www.hyperdia.com 날짜: 12/AUG/2019

(위 시간표는 hyperdia.com에서 추출한 것으로, 2019년 8월 12일 월요일 오전 9시~11시 도쿄발 오사카행 신칸센을 보여줍니다. 피크 시간대에 히카리는 시간당 한 편만 있습니다)

이제 문제가 보이시나요? 노조미는 몇 분이면 탈 수 있지만 히카리를 놓치면? 행운을 빕니다. 일본에서 먼 도시 간 이동에 히카리를 타는 사람은 없습니다. 그냥 (편의상) 진짜 신칸센이 아니기 때문입니다.

도쿄 나리타(도심에서 정말 멂)에서 오사카로 간다고 상상해 보세요. 철도를 이용하면:

• 1. JR 오피스에 가서 JR 패스 교환(1시간)

• 2. 나리타 익스프레스(NEX)로 도쿄역으로, 대기 + 이동(약 1.5시간)

• 3. 도쿄역에서 히카리로 신오사카역으로(기다려야 하므로 평균 3.5시간)

• 4. 역 사이에서 무거운 짐을 들고 이동.

(더운 여름날 플랫폼을 오가며 짐을 나르는 건 즐겁지 않습니다, my.wheretherebedragons.com)

쉽게 6시간을 쓰게 됩니다.

예외, 그리고 주요 도시에서의 제한된 노선

어정쩡한 신칸센 이용 외에 JR 패스는 의미 있는 쓸모가 없습니다.

도시 간 특급은 추가 요금 필요: 간사이 공항에서 오사카/교토로 가는 하루카 특급, 오사카에서 가나자와로 가는 선더버드 특급 등. NEX는 예전에 2,000엔 정도를 추가로 내야 했지만 지금은 JR 패스에 포함됩니다. 다만 여전히 JR 오피스에서 티켓을 받아야 하고, 자동판매기보다 느립니다.

오사카: JR은 오사카에서 순환선뿐이며 지하철만큼 편하지 않습니다. 오사카 주변에는 한신, 한큐, 난카이(사카이에 가려면 이것을 타야 합니다!) 등 다른 사업자들이 있어, 대부분의 경우 JR은 거의 쓸모가 없습니다.

도쿄: 마찬가지로 야마노테선은 오사카 순환선과 비슷해서 지하철에 비하면 매우 제한적인 이동 수단입니다.

(빨간 화살표가 가리키는 JR 야마노테선이 도쿄에서 유일하게 쓸 만한 JR 패스 적용 노선이며, 지하철에 비하면 아무것도 아닙니다)

교토: 교토역에서 아라시야마로 가는 것 외에는 600엔 버스 1일권이면 충분합니다.

프로 팁: 비행기가 더 쌉니다

"도쿄-오사카 신칸센 왕복이면 본전"이라는 말이 7일 JR 패스 구매를 정당화하는 데 쓰이지만, 비행기가 더 싸고 시간도 절약됩니다.

일본에서는 ANA와 JAL 모두 관광객 특별 요금을 제공합니다. ANA Experience Japan Fare와 JAL Japan Explorer Pass입니다.

둘 다 비슷하게 작동합니다. 일본 내 두 도시 사이를 5,400/7,560/10,800 JPY(도시 쌍에 따라 다름)의 고정 요금으로 이동할 수 있습니다. 도쿄-오사카는 7,560 JPY입니다. 신칸센 대비 거의 반값입니다. 더 먼 도쿄-삿포로, 후쿠오카는 10,800 JPY로 신칸센의 23,000/27,000 JPY 요금과 비교됩니다.

(JEP 특별 요금을 홍보하는 JAL 웹사이트 스크린샷)

그러니 도쿄로 입국해 오사카로 간다면, 국내선이 더 싸고 더 빠르고, 무엇보다 짐 걱정이 없어 훨씬 스트레스가 적습니다. 스타얼라이언스(ANA)나 원월드(JAL) 등급이 있다면 더 즐거운 여정이 됩니다.

(10월 3일 도쿄 경유로 오사카로 가는 항공편, 도쿄 17:05 도착 후 오사카 이타미 공항 19:50 도착)

10월에 다녀올 여정인데, 보시다시피 오후 5시에 도착해서 8시면 이미 오사카입니다. 오사카에서는 간사이 공항보다 시내에 훨씬 가까운 이타미 공항으로 갑니다. 히카리를 탔다면 이제 막 요코하마를 지났을 것입니다.

누군가 물을 수 있습니다. 그냥 멀티시티 일정으로 사면 안 되나요? 사실 외국인 관광객 특별 요금을 따로 사는 것보다 멀티시티 일정이 더 비쌀 때가 있습니다.

(2017년 2월 도쿄에서 오사카로 가는 길에 촬영. 프로 팁: 도쿄발 오사카행 비행기에서는 후지산의 장관을 볼 수 있습니다. 오른쪽 창가 좌석을 잡고 카메라를 준비하세요. 이륙 10분 후 후지산을 가까이 볼 수 있습니다)

스이카 / 이코카

신칸센을 타지 않을 때(경험해 보고 싶은 게 아니면 탈 이유가 정말 없습니다) 가장 쉬운 방법은 스이카(도쿄 발행)나 이코카(오사카 발행) 스마트 카드를 장만하는 것입니다. 둘 다 일본 전국에서 쓰이는 교통 카드로 많은 시간과 돈을 절약해 주고(여정에 여러 철도 사업자가 포함될 경우), 편의점에서 음료를 사고 코인 로커 요금도 낼 수 있습니다.

(스이카와 이코카, 일본의 양대 충전식 교통 카드)

요점

진짜 로드 워리어여서 일본 전국을 도는 초장거리 여행에 신칸센을 엄청나게 탄다면 21일 JR 패스가 의미가 있을 수 있습니다. 하지만 약 10일 여행을 하는 일반인에게는 유연성이 없고 비용도 비쌉니다. 훨씬 나은 대안이 있습니다.

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참고: 항공사 선택: 일반적으로 국내선은 어느 항공사든 선택할 수 있지만, 입국 항공사와 국내선 항공사가 같은 얼라이언스면 터미널을 바꿀 필요가 없어 환승이 더 쉽습니다.

ANA: 전일본공수, 스타얼라이언스 회원사. ANA, 유나이티드, 싱가포르항공, 루프트한자 또는 다른 스타얼라이언스 회원사로 비행한다면 ANA를 선택하세요. ANA Experience Japan 요금: https://www.ana.co.jp/en/es/promotions/share/experience_jp/

JAL: 일본항공, 원월드 얼라이언스 회원사. JAL, 콴타스, 아메리칸 항공, 캐세이퍼시픽, 브리티시 에어웨이즈 또는 다른 원월드 회원사로 일본에 입국한다면 JAL을 선택하세요. Japan Explorer Pass 페이지: https://www.world.jal.co.jp/world/en/japan_explorer_pass/lp/